Люди, которые никогда не ездили на поезде через границу бывшей СССР и Европы, не знают, что при этом все поезда проходят процедуру замены колес. И это не шутка.
Необходимость данной процедуры обусловлена различными размерами колеи у нас (на территории бывшего СССР) и в западной Европе. Кроме того, в Европе используют другую систему сцепки вагонов. Для выполнения таинства превращения вагонов из совдеповских в европейские их расцепляют и загоняют в специальный ангар.
Затем от каждого вагона отсоединяют шасси (назовем это так) и его поднимают на четырех больших домкратах.
Колесные тележки выталкивают из под вагонов и заменяют их новыми.
После этого вагоны опускают и монтируют новое шасси.
Теперь можно ехать в Европу.
Необходимость данной процедуры обусловлена различными размерами колеи у нас (на территории бывшего СССР) и в западной Европе. Кроме того, в Европе используют другую систему сцепки вагонов. Для выполнения таинства превращения вагонов из совдеповских в европейские их расцепляют и загоняют в специальный ангар.
Сначала рабочий меняет систему сцепки.
Затем от каждого вагона отсоединяют шасси (назовем это так) и его поднимают на четырех больших домкратах.
Колесные тележки выталкивают из под вагонов и заменяют их новыми.
После этого вагоны опускают и монтируют новое шасси.
Теперь можно ехать в Европу.
Пассажиры во время всей процедуры остаются внутри вагона и могут наблюдать за происходящим из окон. Надо сказать, что никаких особенных неудобств это не доставляет, кроме того, что длиться замена колес около часа.
Комментариев нет:
Отправить комментарий